Принцип работы винтового воздушного компрессора и анализ принципа работы каждой системы

Принцип работы винтового воздушного компрессора и анализ принципа работы каждой системы

1、 двигательная система:

одновинтовой воздушный компрессор также называется винтовым воздушным компрессором.Зацепляющая пара одновинтового воздушного компрессора состоит из винта с 6 головками и двух звездочек с 11 зубьями.Червяк входит в зацепление с двумя звездочками одновременно, даже если сила на червяке уравновешена, рабочий объем удваивается.Винтовой компрессор, о котором мы обычно говорим, обычно относится к двухвинтовому компрессору.

Тип винта компрессор имеет пару роторов с взаимно зацепленными и противоположными спиральными зубьями.Ротор с выпуклой поверхностью зуба называется охватываемым ротором, а ротор с вогнутой поверхностью зуба называется охватывающим ротором.

(1) Процесс вдоха

При вращении ротора зуб охватываемого ротора непрерывно отделяется от зубчатого паза охватывающего ротора, а объем между зубьями постепенно расширяется и соединяется с всасывающим отверстием.Газ поступает в пространство между зубьями через всасывающее отверстие до тех пор, пока объем между зубьями не достигнет максимального значения, и отключается от всасывающего отверстия.

(2) Процесс сжатия

Ротор продолжает вращаться.Перед соединением объема между зубьями охватываемого и охватывающего роторов газ в объеме между зубьями охватываемого ротора сначала сжимается за счет внедрения зубьев охватывающего ротора;После определенного угла поворота объем между мужским и женским роторами соединяется, образуя V-образную пару объемов между зубьями (примитивный объем).По мере того, как два зубца ротора сжимаются друг с другом, первичный объем постепенно перемещается, а объем постепенно уменьшается, реализуя процесс сжатия газа.Процесс сжатия продолжается до тех пор, пока единичный объем не соединится с выпускным отверстием.

Недостатки:

1. Требуется высокая точность обработки пространственной криволинейной поверхности спирального ротора;

2. Линия зацепления между роторами не может обеспечить хорошее межступенчатое уплотнение и ограничивается жесткостью ротора.В настоящее время винтовой компрессор не может достичь высокого конечного давления;

3.Благодаря вышеперечисленным характеристикам винтовые компрессоры обычно используются в следующих условиях работы:

1. Расход не очень большой

2. Требуется длительный период бесперебойной работы

3. Низкое давление выхлопа

Корпус:

Он состоит из корпуса, седла на стороне всасывания и на стороне выпуска и является основным компонентом компрессора.Блок цилиндров является центральной деталью, соединяющей все детали, что обеспечивает правильное монтажное положение всех деталей и гарантирует, что охватываемый и охватывающий роторы входят в зацепление в цилиндре и надежно работают.Форма его торца ∞ форма, которая подходит для внешних цилиндрических поверхностей двух зацепляющихся роторов, чтобы роторы можно было точно установить в корпус машины.

Ротор:

Основные компоненты компрессора с переменным объемом состоят из охватываемого и охватываемого роторов.Профиль зуба ротора обрабатывается на высокоточных специальных станках и специальных фрезах, что является одной из ключевых частей компрессора.

1. Охватываемый ротор и двигатель соединены как активный ротор, который передает крутящий момент и приводит во вращение охватывающий ротор (ведомый ротор) посредством зацепления.

2. Охватываемый и охватываемый роторы входят в зацепление с ведущей шестерней, приводимой в движение двигателем через соответствующие ведомые шестерни для передачи крутящего момента.

Несущий:

Подшипник — это деталь, которая поддерживает роторы с наружной и внутренней резьбой и обеспечивает высокоскоростное вращение ротора.

Смазочное масло поступает в компрессор за счет смешивания смазочного масла и экономии затрат, а машина смазывается и герметизируется потоком среды.Его преимущества заключаются в следующем:

1) Снизить температуру выхлопа.

2) Уменьшить утечку рабочей среды и улучшить эффект уплотнения.

2、 Система охлаждения/разделения:

Система охлаждения является одной из важнейших частей воздушного компрессора, так как после сжатия воздуха выделяется много тепла, а после теплообмена тепло отводится системой охлаждения.Система охлаждения делится на тип воздушного охлаждения и тип водяного охлаждения.

(1) Система охлаждения с воздушным охлаждением

Система охлаждения с воздушным охлаждением состоит из двух частей: вентилятора и кулера.В охладителе используется теплообменник с алюминиевыми пластинами.

Следует обратить внимание на использование агрегатов с воздушным охлаждением:

1. Температура холодного воздуха (в основном эквивалентная температуре окружающей среды) очень важна и не должна быть слишком высокой.Рекомендуется не более 40 ℃.

2. Когда кулер подвергается воздействию воздуха, ребра покрываются пылью.Если будет собрано слишком много пыли, это серьезно повлияет на эффект теплообмена охладителя.Поэтому пыль с поверхности ребра необходимо часто сдувать сжатым воздухом.Если ситуация серьезная и ее нельзя продуть, необходимо использовать чистящее средство.При очистке деталей агрегата категорически запрещается использовать легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и летучие чистящие средства.

При очистке снимите защитную пластину со стороны кронштейна кулера и с помощью ручного пневматического пистолета продуйте его вверх.

(2) Система охлаждения с водяным охлаждением

Принят кожухотрубный охладитель.Один из них — задний охладитель, используемый для охлаждения сжатого воздуха, а другой — масляный радиатор, используемый для охлаждения смазочного масла, распыляемого на корпус двигателя.Такой охладитель представляет собой параллельное расположение множества тонкостенных теплообменных медных трубок в трубной оболочке.Вода течет по медной трубке, а горячее масло или горячий воздух по медной трубке.После теплообмена вода забирает тепло масла и воздуха.